【行业新闻】新能源科学与交通电动化国际论坛在雄安举办

“‘双碳战略’目标下在我国能源产业系统软件发展是什么发展趋势？我觉得便是绿电取代 绿氢取代，便是能源转型的最终目标。”10月31日，以“对焦绿色新能源，促进交通出行汽车电动化”为主题，新能源科学与交通汽车电动化国际论坛开幕会及主论坛在雄安新城举办。大会现场，中国电科院殊荣医生、中科院院士周孝信发布《双碳战略目标下在我国能源产业系统软件发展趋向科学研究——绿电取代 绿氢取代》主旨报告。

　　完成我国“双碳战略”总体目标，建设新能源体系，打造出新型电力系统就是其中重要一环。鉴于此，周孝信表明，新型电力系统展现六大特点和发展契机，包含一定比例可再生资源、一定比例电力电子技术武器装备、多能互补综合能源服务、智能化与智能化智能电网、清理高效率低碳环保零碳和高耐磨实质可以信赖，“但我们也遭遇协调能力、延展性、可靠性、稳定性和合理性等新挑战。根据大力推广各种储能、完成源端多能互补的综合能源服务供电系统等重要举措给予解决。”

　　氢能源是发展国家能源部体系的重要组成部分，是用电终端设备完成低碳发展的重要组成部分，是战略新兴产业关键发展前景，而制氢更加是可持续性发展基本。一直以来，制氢全过程一直取决于水资源，给规模化应用带来了诸多限定与挑战。鉴于此难题，中山大学专家教授、中国科学院院士谢和平就海面制氢行业科研成果作主题汇报《打造出“水上可再生资源　海面立即制氢”新生态》。

“我国不管欧美国家哪一个国家，21新世纪极为重要的终端能源有三点‘电、氢、热’，电60%—70%，氢20%上下。”谢和平分辨，氢既能二次能源、又能够互换电力能源、又能够作为燃料，但是最后也必须是绿电、氢更应该是绿氢，煤制氢、天燃气制氢、灰氢、蓝氢最终都要变为绿氢，矿泉水制氢一定是绿氢，矿泉水全世界而言总体是短缺的，海面制氢是必然趋势。现阶段，谢和平院士团队根据变化基本思路，从物理热学、有机化学蔓延角度，把海水中的繁杂危害阻隔，在海面制氢技术层面取得重大突破，为产业化制氢带来了全新的途径。

　　做为能源行业行业龙头，中石化一直在积极拓展氢能源产业。“要大力发展氢经济、氢产业链。氢能源高新科技，尤其是产业化制取四大重要创新是基本、是不可或缺的。”中石化股份有限公司高级工程师、中科院院士谢在库紧紧围绕氢能源产业发展趋势，作主题汇报《氢能产业发展实践与前沿技术展望》。他强调，氢是电力能源的载体，是促进能源转型的主要发力点。创建“制贮运用”相对稳定的绿氢操作系统是完成“双碳战略”总体目标的关键所在。

　　驱动力电池做为新能源汽车关键部件，其高比能、高可靠性仍然是其未来的发展趋势。“全部电池技术创新周期时间对于我们来说约是30年，这代锂离子电池电池是90年开始的，真真正正用是2000年，我们预计2030年会有一次全方面的创新，其实就是周期30年，从2000年逐渐**个10年主要是解决驱动力化安全问题，由于锂离子电池电池用以驱动力，**个问题就是安全性，如今仍在继续处理。”清华大学教授、中科院院士欧阳明高觉得。

“不良反应会加快电池温度升高，当达到零界点每秒升高1000℃，电池热失控产生。电池热失控出现后，会到全部电池系统内扩散，扩散就如同我们唤醒了爆竹一样，结果导致事故。”做为一直致力于该领域研究并取得丰硕成果，欧阳明高作以《高比能电池安全研究与性能**新式电池开发设计》为主题深度报告。他指出，电池安全问题，从科学的角度看，是电池电池热失控的一个过程，由各种发病原因过度充电亏电等原因导致电池内部结构温度升高，超过正常电化学腐蚀全过程，发生放热反应的不良反应。

　　因此，欧阳明高院士团队设立了对应的电池安全性技术标准体系，包含3大领域，主动安全系统面对各种发病原因，生产产品为智能电池；本征安全性通常是提升电池自身原材料的耐热性，避免电池热失控的产生，并打造全固电池；被动安全性和安全电池，包含扩散全过程、防治设计与系统软件开发。

“被动安全性做到了**安全性电池，为他们的驱动力电池和储能技术电池给予新的方法。我们可以从主动安全系统正在开发中下一代智能化电池，安全性电池已全部产业发展。要产业发展的便是智能安全电池，是把安全生产技术、智能化技术所有结合在一起产业发展，需要在2025年。我们自己的全固电池预计2027年到2030年中间经营规模产业发展。”欧阳明高表明。

　　能源转型是一项涉及到现行政策、整体规划、销售市场、产业链生态文明建设的系统工程，必须交叉学科、转专业、跨领域的协作，充分运用多方特色优势。“能源转型全过程非常简单，就两边。一个是根源可再生资源比例提升，此外要以局端分布式发电及其分布式储能等客户端回应。”大会上，作为长期深耕细作这一领域的香港理工大学专家教授、欧洲地区历史人文与工程院院士严晋跃，作以《Energy Nexus: Research and Innovations without Borders —— Inter-disciplinary research on energy transition.》主旨报告。并以能源供应数字孪生技术叙述系统软件动态性特点项目为例，表明能源供应不单单是电力能源自身，会涉及到诸多行业，因此能源未来的突破一定是一个基础学科，不仅仅是建筑领域的基础学科，并且还有和其它学科交叉融合的、一同的一些迭代过程。

　　为推进“双碳战略”总体目标，汽车作为城市交通的重要组成部分，其混合动力发展和能源供给的清洁生产是内在要求。“目前国内在电机方面取得非常大进度，但和国外顶尖的电级系统相比，在我国该产业仍存在一定差距。”哈尔滨理工大学专家教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，在《电能清洁化和车辆电驱动的现状与技术趋势》主题声明中直言。谈起技术发展趋势，在他看来低重稀土永磁电机是主流，扁线油冷是大趋势。功率电子中控制板IGBT是主流，氮化硅是大趋势。传动装置中减速机是主流，快速减速机/变速箱是大趋势，绕阻重新构建都是可供选择的，电驱动总成，三合一是主流，多合一是大趋势。系统软件工作电压，400V是主流，800V或者更高的电压值未来的发展方向。制冷系统，间接性水冷散热是主流，立即油冷或是混合在一起水和油制冷是未来发展的方向。

　　伴随着新能源汽车的普及化，人们对于电动式航空公司又充满无尽想像。与电动车技术对比，电动式航空公司有很大的不同，其技术方向需要和航空公司场景进行密切兼容。清华大学教授、俄罗斯工程院外籍院士展现自我军觉得，涡电动力装置将传统涡轴、涡浆、涡扇动力与汽车电动化统一起来，是中快速无人机和中重型飞行汽车等新一代武器装备的主流驱动力，都是航空公司新能源动力的创新发展方位。涡电动力的理论基础是涡电动力气动式热学，关键是高功率密度和高效性发展趋势。

　　为全球环境治理，减少交通行业碳排放量，各国都出台了一系列现行政策去发展低碳城市。美国加州大学理查德森教学区专家教授、美国工程院院士Dan Sperling以气侯现行政策为突破口，阐述了美国西雅图在充分汽车电动化与然料减碳等多个方面所做出的努力和成果。他提到，美国加州持续推进对新能源汽车环保标准，全新法令要求到2026年35%新销售的轻型车一定要零排放，2030年该占比有望突破68%，2035年有望突破100%，公布的零排放法令逐步推广去美国好几个州。在然料碳排放量层面，美国加州也设定2030年售卖的然料必须实现20%碳强度的节能减排，未来也将设定更高一些碳减排总体目标。